制動單元的閘瓦磨耗自動補償裝置是單側(cè)閘瓦制動單元的核心部件。我們一般采用閘瓦間隙自動調(diào)整器來實現(xiàn)閘瓦自動調(diào)節(jié)的過程。

    當(dāng)制動單元處于緩解狀態(tài)時，閘瓦與車輪踏面的間隙為一個固定值，這個值為制動單元的額定閘瓦間隙，一般為6-8毫米。開始制動后，在制動螺桿的帶動下閘瓦與后調(diào)整齒座均向前移動了剛才閘瓦與踏面之間的距離，此時閘瓦額定間隙為零，閘瓦與車輪踏面剛好接觸并未產(chǎn)生制動力。

    但制動螺桿繼續(xù)移動就會產(chǎn)生制動力，在制動力的作用下車輪會產(chǎn)生彈性位移，并且壓縮制動盤彈簧直至夾緊制動盤。此時達到制動單元的制動最大量，此自動過程會造成閘瓦磨耗。制動螺桿會在壓力空氣的作用下加大推力，維持制動過程。

    當(dāng)完成制動緩解時，制動螺桿在復(fù)位彈簧的作用下迅速后退，此時彈性位移消除但是由于制動盤與后調(diào)整螺母先退回了車輪的彈性距離，但是由于制動對閘瓦產(chǎn)生的磨耗，此時調(diào)整螺母并未退至原位而且會與后調(diào)整齒座有一段距離，本次制動閘瓦的磨耗量在后調(diào)整彈簧作用下，后調(diào)整螺母會沿制動螺桿旋旋轉(zhuǎn)退后，直至將其端面齒與后調(diào)整齒座接觸并嚙合，此時后調(diào)整螺母與制動螺桿相對移動的距離剛好等于閘瓦此次制動的磨耗量。

    繼續(xù)緩解，當(dāng)后調(diào)整齒座與調(diào)整后蓋接觸時，后調(diào)整螺母復(fù)位，而且調(diào)整螺母應(yīng)隨制動螺桿向前移動了與閘瓦磨耗量相同的距離導(dǎo)致前調(diào)整螺母與前離合器齒圈脫離。在前調(diào)整彈簧力的作用下前調(diào)整螺母也會沿制動螺桿后退，直至其端面與前離合器齒圈接觸并嚙合，此時制動螺桿相對制動單元伸長了與閘瓦磨耗相同的距離，至此完成了一次制動緩解過程，雖然制動中車輪有彈性位移，閘瓦產(chǎn)生磨耗但是緩解后的閘瓦間隙仍保持額定值，達到了自動補償磨耗，但是不會造成系統(tǒng)彈簧位移。

這個過程就是閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)的過程。