閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器(簡(jiǎn)稱(chēng)閘調(diào)器)可自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪與閘瓦之間的間隙。我國(guó)原采用J型閘調(diào)器，是一種單向閘調(diào)器，只能在制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，閘瓦間隙過(guò)大時(shí)自動(dòng)調(diào)整。因此，70年代后期研制了閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。
        1980年研制鐵路貨車(chē)新式閘調(diào)器，1982年定名ST1-600型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。此后經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)，減輕重量，并縮小調(diào)整量為250mm，將閘調(diào)器安裝在中拉桿處，定名為ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器?，F(xiàn)階段ST2-250型閘調(diào)器已成為我國(guó)鐵路貨車(chē)的主型閘調(diào)器。
一、 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器特點(diǎn)
（一）閘調(diào)器的功能
        1.能根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動(dòng)地使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車(chē)輪的間隙正常，確保車(chē)輛制動(dòng)力不衰減，有效地保證了行車(chē)安全。
        2.在列車(chē)中各車(chē)輛的制動(dòng)缸活塞行程能自動(dòng)地保持一致，減少了列車(chē)的縱向動(dòng)力作用，使列車(chē)的沖擊力減小。
        3.采用自動(dòng)調(diào)整作用，大大減輕了列檢工作人員手工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的體力勞動(dòng)，縮短了列檢停站技術(shù)作業(yè)的時(shí)間，從而加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。
（二）ST型閘調(diào)器的特點(diǎn)
        ST型閘調(diào)器是雙向調(diào)整閘調(diào)器，分為ST1-600型閘調(diào)器和ST2-250型閘調(diào)器兩種。兩種閘調(diào)器的構(gòu)造作用原理都一樣，其區(qū)別是安裝的位置不同和螺桿的工作長(zhǎng)度不同，ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長(zhǎng)度為600mm，ST2-250型閘調(diào)器螺桿工作長(zhǎng)度為250mm。ST型閘調(diào)器具有以下特點(diǎn)：
        1.ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。車(chē)輛運(yùn)行中，無(wú)論閘瓦與車(chē)輪的間隙偏大或偏小，它都能自動(dòng)地調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程達(dá)到正常問(wèn)隙，使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。
        2.采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒(méi)有干擾。
二、ST型閘調(diào)器的基本構(gòu)造及作用原理
（一）ST型閘調(diào)器的基本構(gòu)造
        ST型閘調(diào)器由本體部、控制部和連接部等3部分組成。

1. 閘調(diào)器的本體部分
        本體部是主體，它由外體、拉桿、護(hù)管、螺桿等組成。螺桿與引導(dǎo)螺母或調(diào)整螺母組成為非自鎖螺母副。另有主彈簧、壓緊彈簧、小彈簧、引導(dǎo)彈簧等4個(gè)彈簧。離合器共有6個(gè)，其中1個(gè)是錐齒式的，另1個(gè)是平面離合器，其余4個(gè)是錐面或弧面離合器。此外還有軸承等部件。ST1-600型間隙自動(dòng)調(diào)整器本體部結(jié)構(gòu)如圖6-3-1所示。ST1-600型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器本體部結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖6-3-2。
    2. 閘調(diào)器的控制部分
        ST1-600型閘調(diào)器的控制機(jī)構(gòu)有推桿式和杠桿式兩種。推桿式控制機(jī)構(gòu)適用于制動(dòng)缸前杠桿傳動(dòng)比(b/a)等于或小于1的車(chē)輛。杠桿式控制機(jī)構(gòu)適用于制動(dòng)缸前杠桿傳動(dòng)比(b/a)大于1的車(chē)輛。制動(dòng)缸活塞行程的大小與控制桿頭的位置有關(guān)，在正常緩解狀況下，閘瓦與車(chē)輪之間的間隙正常時(shí)，控制桿頭與閘調(diào)器體后蓋之間有一個(gè)適當(dāng)?shù)木嚯x，這個(gè)距離稱(chēng)為控制距離，一般用“A”表示。A值越大，制動(dòng)缸活塞行程越長(zhǎng)；A值越小，制動(dòng)缸活塞行程越短。
根據(jù)ST1-600型閘調(diào)器兩種控制方式的特點(diǎn)，規(guī)定主型鐵路貨車(chē)除機(jī)保車(chē)外，ST1-600型閘調(diào)器的控制方式一律采用杠桿控制方式，原有推桿式控制方式的貨車(chē)在施行廠(chǎng)修時(shí)改為杠桿控制方式。
        ST2-250型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的連接拉桿處，控制機(jī)構(gòu)的控制杠桿組裝在制動(dòng)缸前杠桿與一位上拉桿的連接圓銷(xiāo)孔處，中部孔與控制桿用圓銷(xiāo)連接，另一端用支點(diǎn)架與底架的杠桿托或其他固定部位焊固。
    3. 閘調(diào)器的連接部分
        ST1-600型閘調(diào)器的連接部分由上拉桿接桿、連接螺母、安全托架和拉桿叉頭等組成。
（二）ST型閘調(diào)器的基本作用原理
        閘調(diào)器的基本構(gòu)造實(shí)際相當(dāng)于將拉桿截成兩截，套在一起。一截做成螺桿，另一截成為帶框架的空心拉桿。中間用調(diào)整螺母連接，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母，拉桿就伸張或縮短。在調(diào)整螺母前后裝上預(yù)壓縮的彈簧，把螺桿和調(diào)整螺母做成“多頭的非自鎖螺紋”，彈簧推動(dòng)螺母向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)閘瓦磨耗間隙增大，閘調(diào)器自動(dòng)縮短，將閘瓦與車(chē)輪間隙調(diào)至正常范圍；當(dāng)換上新閘瓦后，間隙變小，閘調(diào)器自動(dòng)伸長(zhǎng)，將間隙調(diào)到正常范圍，從而使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定范圍內(nèi)。

三、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器技術(shù)參數(shù)

    名稱(chēng)：雙向閘瓦間隙調(diào)整器

    型號(hào)：ST2-250型

    組成：ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器由筒體、護(hù)管、螺桿、拉桿、主彈簧、調(diào)整螺母、引導(dǎo)螺母等零部件組成。在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中能依據(jù)閘瓦間隙的變化(磨耗或更換新瓦)自動(dòng)地縮短或伸長(zhǎng)，從而使制動(dòng)缸鞲鞴行程保持在規(guī)定范圍內(nèi)。

    技術(shù)參數(shù)：

        螺桿工作長(zhǎng)度：250mm

        螺桿一次伸長(zhǎng)量：30±2mm

        螺桿一次縮短量：＞50mm

        最大允許拉力：≤78kN