鐵路運輸噪音的主要來源是陳舊的貨車車輛，況且絕大多數(shù)貨運列車又都在晚間運行。由于當(dāng)下貨車大部分采用鑄鐵閘瓦，當(dāng)貨車以80km/h速度運行時，產(chǎn)生的噪音級在遠(yuǎn)離鋼軌7.5mm處平均仍處在92～94分貝之間。
        由于改裝成本較高，貨運車輛改裝盤形制動器并不是一個最終可接受的選擇方案。我們知道，采用合成閘瓦(K或LL型閘瓦)降低噪音級，如換成盤形制動器一樣可降低噪音8～10分貝，因為合成閘瓦不會使車輪踏面產(chǎn)成粗糙不平。將來還有可能進(jìn)一步降低噪音級，如使用表面特別光滑的磨光車輪和有良好減震性能的轉(zhuǎn)向架。連同在鐵軌上采取的措施，即可獲得一樂觀的解決方案。
        因此，貨運所產(chǎn)生的噪音，從長遠(yuǎn)來看，由合成閘瓦取代鑄鐵閘瓦后，降低20%是完全可能的，即僅相當(dāng)于當(dāng)前噪音級的25%。不過要在歐洲大多數(shù)的貨運車輛翻新改進(jìn)后才有可能。 
        如上所述，貨運列車的噪音主要源于鑄鐵閘瓦的使用。與最初看法相反的是，貨運列車上噪音更小的制動系統(tǒng)只有在投入高成本后才可獲取，而這無法證明是經(jīng)濟(jì)劃算的。最近的研究表明，新造貨車裝配K型閘瓦并將現(xiàn)有的貨車翻新更換為LL型閘瓦將是一個較經(jīng)濟(jì)的折衷解決方案。