機(jī)車閘瓦使用過程中，在經(jīng)濟(jì)性和安全性方面均由不同程度的缺陷，且磨耗速度較快。由此可見，機(jī)車上的閘瓦同時(shí)磨耗所產(chǎn)生的消耗是不容忽視的。
其中，冶金粉末閘瓦，該種閘瓦制動(dòng)效果較好，有利于輪緣踏面的保養(yǎng)。但其價(jià)格較高，且磨耗較快，使用周期在二十天左右。高摩合成閘瓦，該種閘瓦成本較低，但長(zhǎng)時(shí)間抱閘不利于輪緣踏面的保養(yǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該種閘瓦的使用周期為三個(gè)月左右。
      因此，我們致力于通過優(yōu)化機(jī)車制動(dòng)機(jī)的操縱，在保證安全運(yùn)行的前提下，減少機(jī)車正常制動(dòng)磨損外的閘瓦磨耗，拓寬部門節(jié)能降耗的有效途徑。

閘瓦產(chǎn)生不必要磨耗的原因：

作業(yè)操縱方面：

      1.作業(yè)過程控制不夠嚴(yán)密，造成煤庫頻繁對(duì)位；作業(yè)聯(lián)系不徹底，造成站內(nèi)重鉤、倒鉤較多，從而增加了不必要制動(dòng)量。
      2.調(diào)車作業(yè)時(shí)，自閥與單閥的配合使用不恰當(dāng)、未按規(guī)定使用自閥制動(dòng)或減壓制動(dòng)量不合要求，增加了機(jī)車閘瓦的制動(dòng)負(fù)擔(dān)。
      3.牽引重載車列運(yùn)行于下行坡道時(shí)使用的制動(dòng)方法欠佳，在不同程度上增加了機(jī)車閘瓦的制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)量，加劇了機(jī)車閘瓦的磨耗。

設(shè)備維護(hù)方面：

      1.閘瓦間隙調(diào)整不當(dāng)或閘瓦偏磨，造成了閘瓦的非正常單邊磨耗，降低了閘瓦的可利用率。
      2.日常維護(hù)不到位，制動(dòng)系統(tǒng)潤滑不良，摩擦阻力增大，使制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作不靈活，鞲鞴復(fù)原緩慢或無法復(fù)原，增加了閘瓦的磨耗。
      3.機(jī)車配備的制動(dòng)單元試驗(yàn)數(shù)據(jù)不合要求，閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器作用不良，導(dǎo)致制動(dòng)行程不合要求，增加了閘瓦的磨耗。
實(shí)施對(duì)策
      對(duì)策一：在日常作業(yè)中操縱制動(dòng)機(jī)車時(shí)，除單機(jī)運(yùn)行減速停車、煤庫調(diào)整對(duì)位及接近連掛車輛等情況使用單閥制動(dòng)外，其余作業(yè)均可視情況使用自閥調(diào)整列車速度或進(jìn)行制動(dòng)停車，減少單閥的制動(dòng)時(shí)間。
      對(duì)策二：列車到站停車、調(diào)車作業(yè)空線停放車列、車列進(jìn)入煤庫停車時(shí)均可采用“一段制動(dòng)法”，做到一次停車到位，防止再次對(duì)位增加制動(dòng)量。
      對(duì)策三：在施行自閥減壓制動(dòng)前，可視情況施行“緩上閘”操作。即自閥制動(dòng)前，可用單閥推向單獨(dú)緩解位，使分配閥主閥大模版下方工作風(fēng)缸壓力降低一部分，延緩自閥制動(dòng)后作用閥動(dòng)作的時(shí)間，從而使機(jī)車制動(dòng)滯后于車輛，減緩機(jī)車閘瓦的制動(dòng)負(fù)擔(dān)，降低機(jī)車閘瓦磨耗。
      對(duì)策四：日常維護(hù)中加強(qiáng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢查調(diào)整，重點(diǎn)檢查機(jī)車制動(dòng)缸的鞲鞴行程及閘瓦間隙，對(duì)行程及間隙不當(dāng)?shù)募皶r(shí)進(jìn)行調(diào)整。