閘瓦制動(dòng)力的限制
      從制動(dòng)力的形成過(guò)程可知，制動(dòng)力是由輪瓦間摩擦力引起的鋼軌對(duì)車輪的縱向水平反作用力，因此它的大小要受到輪軌間粘著力的限制。如每軸作用在鋼軌上的垂直載荷為q0、輪軌間的粘著系數(shù)為Uz ，每軸上的閘瓦壓力為 Ek， 故必須使：

        當(dāng)合成閘瓦壓力較?。ㄈ绯Ｓ弥苿?dòng)小減壓量），Uz 的值小于輪軌間的粘著力時(shí)，Ek就是當(dāng)時(shí)的制動(dòng)力。 隨著閘瓦壓力的增大，制動(dòng)力也增大。當(dāng)制動(dòng)力增大到輪軌間粘著力，車輪就會(huì)被抱死不轉(zhuǎn)而在鋼軌上滑行。若輪軌間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)為Uz ，則滑行時(shí)的制動(dòng)力就完全變成輪軌間的滑動(dòng)摩擦力，即hqB。

        滑行時(shí)，雖然閘瓦壓力很大，但制動(dòng)力很小，反而延長(zhǎng)了滑行距離，并造成車輪踏面擦傷。從公式（3-3）可知，當(dāng)比值0 q值大或kz值小時(shí)，易發(fā)生滑行。

下面分析幾種情況： 
    1．當(dāng)速度 v 低時(shí)，粘著系數(shù)Uz 略大，而Uz 隨 v 下降而急劇增加，故比值Uz 下降易發(fā)生滑行，尤其是在快停車時(shí)， 更易滑行。

    2．當(dāng)軌面狀況不好時(shí)，粘著系數(shù)受其影響而下降， 比值Uz 低， 易發(fā)生滑行。

    3．緊急制動(dòng)時(shí)，由于閘瓦壓力 K 值大，而使0 q增大，易滑行。