根據(jù)鐵道部關(guān)于發(fā)布《鐵路主要技術(shù)政策》的通知：鐵路技術(shù)發(fā)展的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。逐步建立客運(yùn)快速、貨運(yùn)快捷和重載、行車高密技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展，高新技術(shù)與適用技術(shù)并重，不同層次技術(shù)裝備并存的具有中國(guó)鐵路特點(diǎn)的技術(shù)體系。
    客車采用盤(pán)形制動(dòng)。推廣電空制動(dòng)、雙管供風(fēng)、防滑器、小間隙自動(dòng)車鉤和密接式車鉤等裝備。機(jī)車采用空電聯(lián)合制動(dòng)及新型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，研究減少列車縱向沖動(dòng)的技術(shù)措施。貨車采用120型空氣制動(dòng)機(jī)及空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，逐步淘汰GK、103等舊型制動(dòng)機(jī)，積極采用高摩合成閘瓦，發(fā)展整體鑄鋼輪?？爝\(yùn)貨車采用新型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
    建國(guó)以來(lái),我國(guó)鐵路貨車制動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了從K型制動(dòng)機(jī)→GK型制動(dòng)機(jī)→103型制動(dòng)機(jī)→120型制動(dòng)機(jī)的發(fā)展階段。目前,120型制動(dòng)機(jī)已成為我國(guó)鐵路貨車的主型制動(dòng)機(jī)。但隨著鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,該型制動(dòng)機(jī)已明顯不適應(yīng)鐵路貨車的要求。要提高貨物列車運(yùn)行速度,就要提高與運(yùn)行速度相適應(yīng)的列車制動(dòng)力。因此,研制開(kāi)發(fā)與提速和重載貨車配套的提速和重載貨車制動(dòng)技術(shù)顯得格外迫切。可采取如下制動(dòng)技術(shù):
1. 采用高摩合成閘瓦
    一般情況下,高磷鑄鐵閘瓦可以滿足制動(dòng)初速度85 km/ h 、緊急制動(dòng)距離800m停車的要求。但如果要提速,制動(dòng)初速度就要提高,必須使用高摩合成閘瓦。一般認(rèn)為, 閘瓦的摩擦系數(shù)應(yīng)該在TB/ T2403 —1993《鐵路貨車高摩擦系數(shù)合成閘瓦》規(guī)定的0. 14～0. 09的基礎(chǔ)上再提高23%～25% ,同時(shí)還要考慮摩擦副的其他問(wèn)題，如金屬鑲嵌、車輪踏面剝離、環(huán)保等問(wèn)題。在列車的高速及低速運(yùn)行階段，高摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)均較高，且比較均衡，這是滿足提高速度和重載要求的最簡(jiǎn)便和最有效的措施之一。
2．采用無(wú)級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置
    貨車朝著減輕自重與增加有效載重的方向發(fā)展，這將導(dǎo)致其空重比增大，因此對(duì)空重車調(diào)整的要求會(huì)更高。無(wú)級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置是一種提高貨物列車制動(dòng)力、提高運(yùn)行速度的重要部件。應(yīng)合理選擇參數(shù),尤其要妥善解決稱重方法及其準(zhǔn)確性,以充分利用粘著力,提高列車的均衡制動(dòng)力。
3．改進(jìn)120型空氣分配閥
    目前廣泛使用的120型貨車制動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)初衷是盡量延長(zhǎng)制動(dòng)缸壓力的上升作用時(shí)間,其目的是為了解決萬(wàn)噸列車縱向沖動(dòng)問(wèn)題。而現(xiàn)在大部分列車為5000t以下,縱向沖動(dòng)問(wèn)題還不很突出,而制動(dòng)缸壓力緩慢升高使空走時(shí)間延長(zhǎng)已經(jīng)成為120閥需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
    現(xiàn)有120型空氣分配閥的性能參數(shù)是針對(duì)速度相對(duì)較低(小于或等于90km/ h) 、列車重量較大(5000 t～10000t) 的長(zhǎng)大貨物列車設(shè)計(jì)的,采用了相應(yīng)較慢的制動(dòng)、緩解與充氣特性。這對(duì)快運(yùn)貨車而言,則會(huì)造成空走距離過(guò)長(zhǎng),引起閘瓦制動(dòng)功率增高等問(wèn)題。同時(shí),為了運(yùn)營(yíng)方便,快運(yùn)貨車有時(shí)需要附掛在旅客列車中混編運(yùn)行,此時(shí)120型分配閥與104型客車分配閥的制動(dòng)、緩解性能差異較大,容易產(chǎn)生縱向沖動(dòng)或抱閘等問(wèn)題。因此,迫切需要改進(jìn)120型空氣分配閥以適應(yīng)快運(yùn)貨車的運(yùn)行環(huán)境。采用120K型(快速120閥) 制動(dòng)系統(tǒng),可縮短空走時(shí)間。
4．雙側(cè)閘瓦制動(dòng)
    目前,我國(guó)鐵路貨物列車均采用單側(cè)閘瓦制動(dòng),列車制動(dòng)力已越來(lái)越不適應(yīng)貨物列車運(yùn)行速度不斷提高的新要求,可以考慮采用雙側(cè)閘瓦制動(dòng),這也是一項(xiàng)提高貨物列車制動(dòng)力和運(yùn)行速度的重要措施。
5．盤(pán)形制動(dòng)+ 單元制動(dòng)+ 防滑器
    隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展,貨物列車的運(yùn)行速度勢(shì)必不斷提高。正在研制的140km/ h～160km/h的快速貨車,已不能采用踏面制動(dòng)與合成閘瓦方式,只能考慮采用盤(pán)形制動(dòng)(國(guó)外快速貨車上已廣泛使用) 。新造貨車可以考慮采用“盤(pán)形制動(dòng)+ 單元制動(dòng)+ 防滑器”新技術(shù)。
    制動(dòng)盤(pán)、合成閘瓦、單元制動(dòng)缸組成一個(gè)盤(pán)形制動(dòng)機(jī),整體結(jié)構(gòu)緊湊,沒(méi)有復(fù)雜的桿件傳動(dòng),傳動(dòng)效率高。單元制動(dòng)缸是盤(pán)形制動(dòng)機(jī)的施力機(jī)構(gòu),同時(shí)踏面清掃器也采用單元制動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)。防滑器和盤(pán)形制動(dòng)(機(jī)械式) 一起使用可提高粘著利用率。盤(pán)形制動(dòng)具有良好的摩擦性能,且運(yùn)用經(jīng)濟(jì),維護(hù)簡(jiǎn)單。
6．貨車制動(dòng)鋁合金化
    我國(guó)鐵路鋁合金貨車已開(kāi)始批量推廣運(yùn)用,制動(dòng)產(chǎn)品輕量化、鋁合金化已迫在眉睫。目前,我國(guó)鐵路貨車主型制動(dòng)機(jī)采用的是120型貨車空氣控制閥。1996年,120型貨車空氣控制閥的8 種壓鑄件(主閥上蓋、主閥下蓋、主閥前蓋、緩解閥上蓋、緩解閥下蓋、緩解閥體、緊急閥上蓋、緊急閥下蓋) 已開(kāi)始批量裝車。這8種鋁合金壓鑄件對(duì)改善120 型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能及制動(dòng)部件輕量化起到了積極的促進(jìn)作用,但在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)用中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。如這8種鋁合金壓鑄件因沒(méi)有進(jìn)行任何表面處理,僅靠表面自然生成的一層氧化膜(Al2O3 ) 進(jìn)行保護(hù),而這層自然氧化膜成膜速度慢,氧化膜薄,在潮濕的環(huán)境中運(yùn)用時(shí)間久了會(huì)生銹而且還會(huì)長(zhǎng)一層白霜(AlO2 ) 。120閥主閥體、緊急閥體、中間體三大件的鋁合金化2003 年下半年已通過(guò)部級(jí)審查,2004 年上半年開(kāi)始小批量裝車。120閥的8種壓鑄件屬于壓力鑄造,材質(zhì)為YZAlSi8Cu3 ;120主閥體、緊急閥體、中間體三大件屬于重力鑄造,材質(zhì)為ZAlSi9Cu2Mg。隨著120閥的鋁合金化及其他鋁合金化制動(dòng)部件在鐵路上的逐漸推廣運(yùn)用,有必要對(duì)上述鋁合金表面處理問(wèn)題進(jìn)行專門(mén)研究。