車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛，機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。緩沖器用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于機(jī)車(chē)牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散車(chē)輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。

    ST型緩沖器是鐵道部于1992年組織有關(guān)部門(mén)及單位，結(jié)合我國(guó)鐵路貨車(chē)制造及檢修方面的實(shí)際需求，在W-1-TM、SZ-1-TM型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)研制的。1997年1月通過(guò)了部級(jí)審查定型為ST型緩沖器，開(kāi)始大批量裝車(chē)使用。現(xiàn)階段ST型緩沖器的技術(shù)性能明顯高于現(xiàn)有的2號(hào)、3號(hào)和MX-1型舊型緩沖器。在不需要改變現(xiàn)有鐵路車(chē)輛結(jié)構(gòu)的前提下，能與現(xiàn)有的緩沖器互換作用，因此有很好的經(jīng)濟(jì)效益，可以在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)作為舊型緩沖器的替代產(chǎn)品滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

    ST型緩沖器同屬于干摩擦全鋼彈簧緩沖器，其主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、重量輕、價(jià)格便宜、對(duì)使用環(huán)境要求不高；不足的是箱體是摩擦系統(tǒng)的重要組成部分，導(dǎo)致其性能穩(wěn)定性較差，制造及檢修工藝性不好。