20 世紀(jì)50年代末60年代初 , 根據(jù)國(guó)外文獻(xiàn)報(bào)道:含磷鑄鐵可提高摩擦系數(shù) , 而且耐磨 , 所以我國(guó)于1958 年開(kāi)始研制中磷閘瓦。首先在鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線上進(jìn)行溜放試驗(yàn), 然后在上海、沈陽(yáng)、柳州、濟(jì)南和鄭州等鐵路局進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn) 。通過(guò)第一階段試驗(yàn)后, 于同年6月在濟(jì)南召開(kāi)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì), 并決定進(jìn)一步擴(kuò)大試驗(yàn)。擴(kuò)大試驗(yàn)的效果良好 , 但也暴露出含磷量提高, 閘瓦的脆性增加 , 容易斷裂的問(wèn)題 。為保證安全 , 其含磷量定在0.7～1.0%的中等程度, 故稱(chēng)為中磷閘瓦 。

      中磷閘瓦在車(chē)輛制動(dòng)初速度為75km/h時(shí) , 摩擦系數(shù)比灰鑄鐵閘瓦提高20～25%, 在低速時(shí)兩者相當(dāng)。但中磷閘瓦的耐磨性比灰鑄鐵閘瓦提高50%左右, 可提高車(chē)輛運(yùn)行速度5 ～ 10%, 由此 , 在緊急制動(dòng)距離 800m條件下, 貨物列車(chē)最高運(yùn)行速度可達(dá)到80～85km/h, 旅客列車(chē)最高運(yùn)行速度可達(dá)到100km/h。