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合成閘瓦在運(yùn)用中的故障分析及建議

來(lái)源：未知添加時(shí)間：2020/05/08 點(diǎn)擊：

　　合成閘瓦與鑄鐵閘瓦相比有著以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：具有高摩擦系數(shù)，質(zhì)量輕，耐磨性能好，可降低閘瓦壓力，使車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置輕量化，并能節(jié)省一定的壓縮空氣，且摩擦系數(shù)能根據(jù)可承受需要而進(jìn)行相應(yīng)的配置，能提高制動(dòng)波速，縮短制動(dòng)距離，得到了廣泛的應(yīng)用。但在現(xiàn)場(chǎng)檢修過(guò)程中，也顯露出一些不足，運(yùn)用中最常見(jiàn)的就是合成閘瓦瓦體脫落、熔渣，閘瓦磨耗超限或提前更換，以下是對(duì)合成閘瓦易發(fā)生故障的分析及改進(jìn)建議：　　

一、合成閘瓦瓦體脫落、熔渣

　　目前貨車重量、速度不斷增加，制動(dòng)能隨之加大，閘瓦壓力成倍增加，每塊閘瓦壓力已接近40KN，從而導(dǎo)致閘瓦故障頻出。在運(yùn)用檢修中，合成閘瓦瓦體脫落、閘瓦熔渣是最常見(jiàn)的故障，約占更換下閘瓦的80%，以我車間運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)為例：上半年統(tǒng)計(jì)更換熔渣的閘瓦已達(dá)80余塊，近九成為HGM-B合成閘瓦配方。合成閘瓦是由樹(shù)脂、金屬粉末（鑄鐵粉、銅粉、鋁粉或鉛鋅等氧化物）、減摩劑及穩(wěn)定劑等材料在熱壓下塑合而成，列車在制動(dòng)過(guò)程中閘瓦表面的硬質(zhì)顆粒和金屬粉末與車輪摩擦，在閘瓦表面產(chǎn)生金屬堆積物，有時(shí)會(huì)將車輪踏面磨出數(shù)道周向溝槽，嚴(yán)重的還會(huì)造成輪對(duì)報(bào)廢。在今年4月8日，31007次列車運(yùn)行至呼和浩特鐵路局京包線公積板站時(shí)，機(jī)后1位N17A5074449發(fā)生車輛抱閘，耽誤列車4小時(shí)05分，構(gòu)成鐵路交通一般D（D21）類事故，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該車輛閘瓦制造質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在車輛運(yùn)行過(guò)程中內(nèi)嵌金屬夾粘與輪對(duì)踏面摩擦形成熔粘，屬閘瓦質(zhì)量不良（閘瓦制造標(biāo)記YPHGM-B13年9月）。類似這樣的事故今年上半年就多達(dá)10余起，這充分暴露出閘瓦熔渣是當(dāng)前運(yùn)用工作亟待解決的一項(xiàng)問(wèn)題。另外瓦體脫落也是一項(xiàng)常見(jiàn)故障，脫落的瓦體在列車高速運(yùn)行中易打壞行車設(shè)備或脫落在鋼軌上、道岔尖軌內(nèi)，極有可能造成車輛脫軌甚至顛覆，嚴(yán)重危及行車安全，造成行車事故。運(yùn)用中大量更換的脫落閘瓦許多甚至是換上不久的新閘瓦，這不僅增加了列檢作業(yè)的工作量，而且造成很大的材料費(fèi)支出。

　　產(chǎn)生原因：

　　1.閘瓦配方共分四類HGM-A、HGM-B、HGM-C、HGM-D，如其中鐵粉、石墨、樹(shù)脂等材料的比例不合理，鐵粉過(guò)多經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摩擦產(chǎn)生高溫、再冷卻后的反復(fù)淬火過(guò)程，鐵粉熔粘變?yōu)檠趸F，而氧化鐵的硬度極高，會(huì)像車輪鏇刀一樣，將車輪踏面鏇出數(shù)道周向溝槽，鏇下的鐵屑逐漸堆積在閘瓦與車輪踏面之間，最終導(dǎo)致摩擦產(chǎn)生火花，甚至?xí)斐烧`攔列車，影響列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。
　　2.在制造過(guò)程中，瓦背與瓦體粘接不牢，瓦背梅花孔抓力不足，閘瓦弧度與閘瓦托及車輪踏面弧度不一致，造成制動(dòng)時(shí)閘瓦受力不均勻，容易產(chǎn)生瓦體裂紋及脫出；運(yùn)輸裝卸不當(dāng)，在運(yùn)輸搬運(yùn)過(guò)程中未輕搬輕放，而是采用拋擲的方式，致使部分閘瓦在還未使用就已經(jīng)產(chǎn)生裂紋及變形。

　　改進(jìn)建議：

　　1.進(jìn)一步改進(jìn)生產(chǎn)工藝，改良材質(zhì)，嚴(yán)格控制配比，提高閘瓦的機(jī)械強(qiáng)度；采用新技術(shù)、新工藝，減少HGM-B配方閘瓦的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化，提高產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性。
　　2.閘瓦應(yīng)儲(chǔ)存在通風(fēng)干燥、遠(yuǎn)離熱源處，防止日曬、雨淋，儲(chǔ)存期嚴(yán)格控制在18個(gè)月，在運(yùn)輸及使用過(guò)程中嚴(yán)禁拋擲及用錘體敲擊閘瓦。

二、合成閘瓦磨耗超限或提前更換

　　《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定：非提速鐵路貨車高摩合成閘瓦、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；提速鐵路貨車高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于18mm，大秦線、侯月線、中歐班列、高原鐵路及C100型敞車2、3位轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制動(dòng)梁閘瓦厚度差不大于20mm。

　　產(chǎn)生原因：

　　由于列檢人員在技術(shù)檢修時(shí)間內(nèi)，不可能對(duì)閘瓦進(jìn)行逐塊測(cè)量，只能憑借工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷是否過(guò)限，這樣就會(huì)由于判斷不準(zhǔn)而造成磨耗到限的閘瓦未及時(shí)更換，影響列車制動(dòng)性能，危及行車安全。或者未到限的閘瓦被提前更換，增加修車成本。新型裝用高摩合成閘瓦的制動(dòng)梁，閘瓦托與閘瓦間間隙過(guò)小，列檢人員在更換閘瓦時(shí)，無(wú)法撬動(dòng)制動(dòng)梁以致加大處理故障難度而影響技檢時(shí)間，造成過(guò)限閘瓦未及時(shí)更換。

　　改進(jìn)建議：

　　1.建議合成閘瓦在制造時(shí)，在閘瓦兩側(cè)涂打磨耗限度標(biāo)記，這樣便于列檢人員掌握閘瓦磨耗剩余厚度，及時(shí)更換到限的閘瓦。
　　2.生產(chǎn)廠家在制造高摩合成閘瓦時(shí)，應(yīng)在瓦背上鑄造出列檢人員利于用工具撬動(dòng)的凹槽，以便于列檢人員更換合成閘瓦。
　　隨著鐵路列車運(yùn)行速度的不斷提高，新型提速重載車輛的大量投入使用，車輛配件故障也在不斷的出現(xiàn)，各部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)新技術(shù)、新工藝的學(xué)習(xí)，全面提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格落實(shí)好作業(yè)程序，優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全暢通而努力！