高摩合成閘瓦摩擦系數(shù)高，閘瓦壓力小，故制動缸尺寸減小，基礎(chǔ)制動裝置重量輕，可減少制動機(jī)的用風(fēng)量，尤其是對輪軌粘著的影響較小，故提高了制動效能，使各閘瓦壓力達(dá)到均勻一致，從而達(dá)到能量的均衡分配。迄今，國內(nèi)高摩合成閘瓦都以石棉作為增強(qiáng)纖維，盡管石棉具有良好的綜合性能，但石棉粉塵對人體具有致癌作用，根據(jù)環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，歐美各國在二十世紀(jì)九十年代初已頒布禁令，石棉及其制品的生產(chǎn)和使用已受到限制。
    目前，軌道交通運(yùn)輸正朝著高速、重載的方向發(fā)展，基于對安全的考慮，對閘瓦的要求也越來越高。但高摩合成閘瓦始終存在一些問題，盡管歐州專利EP0055205A發(fā)明了一種解決合成閘瓦浸濕后摩擦系數(shù)減小，導(dǎo)致雨天車輛制動距離延長問題的方法，但是合成閘瓦的龜裂和金屬鑲嵌物這兩個問題一直無法得到解決。如上海地鐵運(yùn)行的車輛由德國ADtranz和SIEMENS公司制造，而閘瓦由德國JURID公司制造，該閘瓦在使用過程中普遍存在龜裂、金屬鑲嵌物和損傷輪對的現(xiàn)象。濟(jì)寧鼎坤機(jī)械作為合成閘瓦廠家，最新研究發(fā)現(xiàn)的材料可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)地鐵車輛用高摩合成閘瓦，它以混雜纖維為增強(qiáng)材料，改性酚醛樹脂為基體材料，再填充摩擦性能調(diào)節(jié)劑，采用熱壓工藝制成，該閘瓦包括以下組份及重量百分含量鋼纖維5～25％、芳綸漿粕0.5～5％、改性酚醛樹脂5～20％、丁腈粉末1～10％、氧化鋅1～10％、剛玉0.1～1％、陶土10～40％、石墨5～20％、重晶石粉20～40％。所述的鋼纖維是經(jīng)拉絲刮削切斷的金屬材料，其容積率為0.9～1.20cc/g，直徑小于200μm，長度0.1～5mm，熔點(diǎn)1530℃。
    地鐵車輛用高摩合成閘瓦的制造方法，包括以下工藝步驟：

    首先將各原材料按重量比為鋼纖維5～25％、芳綸漿粕0.5～5％、改性酚醛樹脂5～20％、丁腈粉末1～10％、氧化鋅1～10％、剛玉0.1～1％、陶土10～40％、石墨5～20％、重晶石粉20～40％投入高速混料機(jī)內(nèi)進(jìn)行混合，轉(zhuǎn)速為1500rpm，時間3～5分鐘；

    然后將混好的壓塑料放入干燥房中，使壓塑料的揮發(fā)份含量小于1％重量；

    再將壓塑料放入模具內(nèi)熱壓成型，其工藝參數(shù)為溫度135～145℃，壓力5～15MPa，時間0.2～0.5min/mm；

    最后將成型物放入烘箱中在150～200℃條件下熱處理8～12小時得到產(chǎn)品。
    高摩合成閘瓦的高溫性能主要取決于粘合劑，即酚醛樹脂，常用的純酚醛樹脂如2123樹脂，2124樹脂等具有硬、脆等缺點(diǎn)，從而使得產(chǎn)品易龜裂、產(chǎn)生噪音，因此酚醛樹脂必須加以改性。濟(jì)寧鼎坤機(jī)械所采用的改性酚醛樹脂是由腰果殼油和雜環(huán)化合物共同改性的酚醛樹脂CM-15，該CM-15樹脂不僅具有良好的物理機(jī)械性能，如樹脂的沖擊強(qiáng)度0.185J/cm2，彎曲強(qiáng)度48.6MPa，彎曲模量2.78GPa，而且具有良好的耐高溫性能，如樹脂的分解溫度420.1℃，分解速率最快時的溫度為467.8℃，尤其是725℃的分解殘留物達(dá)40.87％，而未改性酚醛樹脂的分解殘留物僅為3.02％。本發(fā)明產(chǎn)品經(jīng)小樣試驗(yàn)、臺架試驗(yàn)和裝車營運(yùn)試驗(yàn)證明，各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計要求，并克服了進(jìn)口閘瓦存在的龜裂、金屬鑲嵌物等缺陷，提高了濕態(tài)制動性能。
    此外，所采用的熱壓成型工藝不同于現(xiàn)有的摩擦材料生產(chǎn)工藝，熱壓成型工藝成型溫度135～145℃，成型壓力5～15MPa，成型時間0.2～0.5min/mm。熱壓成型工藝與現(xiàn)有的工藝相比具有快速、高效、低能耗的優(yōu)點(diǎn)。