合成閘瓦因其高耐磨、重量輕、性能穩(wěn)定、制動(dòng)無(wú)火花等特點(diǎn)已成為我國(guó)鐵路貨車制動(dòng)裝罝的重要配件之一，年用量達(dá)上千萬(wàn)塊，產(chǎn)值4億元左右。但作為合成閘瓦生產(chǎn)的主要工裝——合成閘瓦層壓模具（以下簡(jiǎn)稱“模具”），使用一定時(shí)間就會(huì)不同程度地出現(xiàn)拉傷、磨損、型腔變形、腹膜損壞、不易脫模等問(wèn)題，影響合成閘瓦外觀，造成模具過(guò)早失效，使企業(yè)成本增大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響合成閘瓦內(nèi)在質(zhì)量，降低其使用性能，危及行車安全。做為合成閘瓦生產(chǎn)廠家，我廠結(jié)合多年生產(chǎn)實(shí)踐及合成閘瓦生產(chǎn)配方、工藝等特點(diǎn)，系統(tǒng)分析了模具失效的內(nèi)在原因，并提出相應(yīng)的解決辦法， 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了不合格率，延長(zhǎng)了模具使用壽命，達(dá)到了預(yù)期的使用效果。

模具襯板拉傷與磨損

       我廠為解決模具生產(chǎn)周期長(zhǎng)，生產(chǎn)成本投入大等難題，在合成閘瓦模具設(shè)計(jì)上多采用外側(cè)板帶內(nèi)襯板的結(jié)構(gòu)，但各企業(yè)都因襯板材質(zhì)選配不合理、熱處理工藝不達(dá)標(biāo)等原因，使模具過(guò)早出現(xiàn)襯板拉傷、磨損等現(xiàn)象，致使模具過(guò)早失效，究其原因如下：
       1)生產(chǎn)過(guò)程中，作為庠撩副之一的合成閘瓦， 在外載荷的作用下逐漸充滿型腔發(fā)生塑性變形（又稱“塑性摩擦”），伴隨塑性流動(dòng)出現(xiàn)的摩擦應(yīng)力又反過(guò)來(lái)影響襯板。合成閘瓦在塑腔內(nèi)的成遛位置相對(duì)固定，此處因頻繁經(jīng)受梯度加壓、持續(xù)保壓、固化成型、摩擦位移等作用，襯板與合成閘瓦接觸面之間除發(fā)生相對(duì)機(jī)械運(yùn)動(dòng)外，還存在很大的金屬塑性摩擦，因此，模具在成型位置的損傷最大，這也是模具襯板拉傷、磨損發(fā)生的起點(diǎn)。
       2)合成閘瓦生產(chǎn)過(guò)程中，模具長(zhǎng)期處在高溫、 高壓的惡劣環(huán)境下，頻繁經(jīng)受摩擦副的塑性摩擦，合成閘瓦與襯板面接觸的程度不斷增加，使得襯板氧化脫和內(nèi)部新鮮金屆向合成閘瓦表而轉(zhuǎn)移的概率增加，當(dāng)發(fā)生相對(duì)位移時(shí)襯板會(huì)因塑性摩擦出現(xiàn)分子哨合力。一般而言，襯板耐磨性、熱處理、表面光法度越差，出現(xiàn)拉傷、磨損的幾率就會(huì)越大越嚴(yán)重。
       3)為保證合成閘瓦具有足夠的制動(dòng)力，在生產(chǎn)配方中會(huì)加入了很多硬質(zhì)點(diǎn)材料，如:長(zhǎng)石粉、鋁鞏土、鋼纖維等，它們的形狀多呈不規(guī)則狀，如配方材料選配不當(dāng)、比例控制不合理、混料不均勻、顆粒過(guò)大附著在襯板接觸面上的硬質(zhì)顆粒就會(huì)產(chǎn)生過(guò)大顆粒。