1.大功率機(jī)車上的金屬陶瓷制動(dòng)閘瓦

    論述當(dāng)前金屬陶瓷制動(dòng)閘瓦在大功率機(jī)車上的應(yīng)用情況。介紹閘瓦和圓盤制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、制動(dòng)閘瓦材料的選擇和采用鑄鐵閘瓦、合成閘瓦與金屬陶瓷閘瓦時(shí)損傷輪的危害性。列出了金屬陶瓷制動(dòng)閘瓦的運(yùn)用結(jié)果。提出了制動(dòng)閘瓦采用金屬陶瓷墊板的建議。

2.四種車輛制動(dòng)閘瓦材料摩擦特性試驗(yàn)研究

    使用MM-1000型摩擦試驗(yàn)機(jī),在不同的壓力和速度下作了4種鐵路車輛制動(dòng)閘瓦材料與車輪鋼的摩擦試驗(yàn),測(cè)試它們的制動(dòng)摩擦特性。試驗(yàn)結(jié)果表明,閘瓦材質(zhì)對(duì)制動(dòng)摩擦性能有較大的影響。高磷鑄鐵A、B兩種材料的摩擦因數(shù)比較不穩(wěn)定,在制動(dòng)過(guò)程中摩擦因數(shù)出現(xiàn)了較大的波動(dòng),而且易受制動(dòng)壓力和速度的影響。高分子樹(shù)脂復(fù)合材料C的摩擦因數(shù)比較穩(wěn)定,受制動(dòng)速度的影響較小但是受壓力的影響較大。高分子樹(shù)脂復(fù)合材料D的摩擦因數(shù)受制動(dòng)速度的影響較大,但是受制動(dòng)壓力的影響則較小。

3.消失模鑄造技術(shù)在機(jī)車閘瓦生產(chǎn)中的應(yīng)用

    機(jī)車閘瓦是鐵道內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的重要配件,其質(zhì)量的可靠性直接影響到鐵路的行車安全。工作的特點(diǎn)是在列車制動(dòng)時(shí)直接與鋼制車輪形成摩擦副,要求有較大的摩擦系數(shù),較低的磨耗量,對(duì)車輪的磨損小;還必須具備較高的強(qiáng)度,防止列車緊急制動(dòng)時(shí)斷裂危及行車安全。對(duì)此鐵道部制定了嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以下是對(duì)灰鑄鐵閘瓦化學(xué)成分和力學(xué)性能的具體要求?；诣T鐵機(jī)車閘瓦化學(xué)成分w(%)C Si Mn P S2.9~3.51.8~2.20.6~1.2≤1.0≤0.15，灰鑄鐵機(jī)車閘瓦力學(xué)性能抗拉強(qiáng)度/MPa硬度/HBW閘瓦耐壓/kN≥150179~255>90閘瓦在列車控速、減速和制動(dòng)時(shí)頻繁使用,是消耗量很大的機(jī)車配件。

4.合成閘瓦熱處理工藝自動(dòng)控制系統(tǒng)

    根據(jù)鐵道部科技發(fā)展規(guī)劃,高速重載將是我國(guó)鐵路發(fā)展的主要方向。閘瓦是機(jī)車、車輛制動(dòng)系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)部件。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),閘瓦工作條件極為復(fù)雜,它承受著高溫、靜載荷和動(dòng)載荷的作用。因此,閘瓦質(zhì)量直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。在合成閘瓦生產(chǎn)過(guò)程中,重要的一個(gè)環(huán)節(jié)是合成閘瓦的熱處理工藝。熱處理過(guò)程具有非線性、時(shí)變、有噪聲干擾、純滯后等特點(diǎn),對(duì)這類工業(yè)過(guò)程建立精確的數(shù)學(xué)模型是非常困難的,所以經(jīng)典PID控制理論難以在熱處理溫度控制上取得良好的控制效果。針對(duì)合成閘瓦熱處理過(guò)程中調(diào)整次數(shù)多且間隔時(shí)間長(zhǎng)、各升溫梯度所用時(shí)間難以控制、控制精度不高等問(wèn)題,蘭州車輛修配段提出對(duì)TDL型恒溫干燥箱進(jìn)行自動(dòng)化改造。針對(duì)熱處理溫度控制的特點(diǎn),本文設(shè)計(jì)了以單片機(jī)ADμC812為控制核心的溫控系統(tǒng)硬件電路。

5.列車制動(dòng)閘瓦磨損與制動(dòng)材料分析

    從列車制動(dòng)閘瓦的工作條件和磨損失效的分析出發(fā),詳細(xì)討論了鑄鐵、合成材料、粉末冶金材料、復(fù)合材料等4大類摩擦制動(dòng)材料的基本特性和應(yīng)用范圍,指出列車運(yùn)行速度和運(yùn)行環(huán)境是選擇閘瓦材料時(shí)應(yīng)考慮的兩大主要因素。