隨著鐵路現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深化推廣，車輛新技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，以及貨車提速重載方案逐步的實(shí)施，特別時(shí)貨車“5T”設(shè)備的大面積安裝、使用，動態(tài)檢車員在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)、防止了大量的貨車車輛故障，防止了多起鐵路交通事故。同時(shí)也暴露出運(yùn)行現(xiàn)場作業(yè)中漏檢的大量車輛故障。特別是近期動態(tài)檢車員連續(xù)發(fā)現(xiàn)因閘瓦插銷虛插造成的閘瓦下滑、脫落故障，反映了現(xiàn)場作業(yè)達(dá)到始發(fā)作業(yè)中存在大量的對閘瓦及閘瓦插銷技術(shù)狀態(tài)檢查的漏檢。按照2007年頒布的《鐵路交通事故應(yīng)急求援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第二章第14條規(guī)定“列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落”要求來看，車輛閘瓦脫落屬一般C12類事故。不但要中斷鐵路站段將安全生產(chǎn)天數(shù)，而且給車輛部門造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以，作為一名鐵路車輛部門的技術(shù)管理者，我一直在思考現(xiàn)場作業(yè)時(shí)如何能準(zhǔn)確判斷閘瓦及閘瓦插銷的狀態(tài)，從源頭上杜絕類似漏檢的發(fā)生，更為有效的防止車輛事故的發(fā)生。以下是本人通過調(diào)研分析的有關(guān)情況：
1各轉(zhuǎn)向架裝用閘瓦情況
        1）目前我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架有12種：轉(zhuǎn)9、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、K1、K2、K3、K4、K5、K6、2TN、控制型等轉(zhuǎn)。而主要運(yùn)用的貨車轉(zhuǎn)向架有轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、K2、K4、K5、K6。
        2）裝用閘瓦類型主要有：高摩合成閘瓦、低摩合成閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦。
        3）低摩合成閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦主要安裝在轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、K2、K4型轉(zhuǎn)向架，安裝槽鋼制動梁的鐵路貨車上。
        4）高摩合成閘瓦主要安裝在K2、K4、K5、K6轉(zhuǎn)向架，裝用組合式制動梁的鐵路貨車上。
2閘瓦下滑、脫落產(chǎn)生的主要原因
        1）由于閘瓦磨耗超過運(yùn)用限度，技檢過程中須更換閘瓦時(shí)。由于檢查員對更換閘瓦作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位，在安裝閘瓦插銷時(shí)，閘瓦與車輪踏面間隙較小，閘瓦瓦鼻未與閘瓦托凹槽密貼，閘瓦插銷未穿過閘瓦瓦鼻。運(yùn)行過程中不斷的震動、制動、緩解造成閘瓦下落、脫落。
        2）在鐵路貨車車輛進(jìn)入廠礦企業(yè)，使用翻車機(jī)進(jìn)行翻卸作業(yè)，閘瓦插銷丟失。在技術(shù)交接時(shí)檢車員對閘瓦及閘瓦插銷的技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)不仔細(xì)，列車進(jìn)入國鐵運(yùn)行后造成閘瓦下落、脫落。
3閘瓦及閘瓦插銷技檢作業(yè)檢查技巧
        3.1現(xiàn)場技檢作業(yè)形體動作
        1）停步檢查：確認(rèn)閘瓦閘插銷位置；2）重錘敲打：敲打閘瓦插銷，耳聽敲擊發(fā)出的聲音；3）彎腰確認(rèn)：仔細(xì)判斷閘瓦插銷是否穿過閘瓦瓦鼻。
        3.2閘瓦插銷虛插故障的檢查方法和判斷技巧
        1）裝用低摩合成閘瓦（含高磷閘瓦）的轉(zhuǎn)8A、K2、K4轉(zhuǎn)向架，由于閘瓦托凹槽較大，技檢作業(yè)可直接從閘瓦托上、下凹槽檢查閘瓦插銷狀態(tài)，特別是裝用高磷閘瓦時(shí)，閘瓦插銷靠貼閘瓦托后部，閘瓦與閘瓦托間隙顯著增大；
        2）轉(zhuǎn)K2、K4、K5、K6等轉(zhuǎn)向架，裝用組合式制動梁高摩合成閘瓦，由于閘瓦托凹槽較小，且轉(zhuǎn)K2、K6型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置遮擋，判斷閘瓦插銷是否虛插有一定困難，須結(jié)合閘瓦與閘瓦托間隙變化以及閘瓦插銷敲打聲音等綜合判斷。閘瓦插銷插設(shè)正位時(shí)，多數(shù)尚有活動空間，敲打檢查時(shí)閘瓦插銷甚至上下輕微跳動，聲音清脆；閘瓦插銷虛插時(shí)，制動狀態(tài)下閘瓦插銷壓在閘瓦與閘瓦托間，敲打檢查不會上下跳動，聲音相對沉悶；緩解狀態(tài)時(shí)重錘敲打能導(dǎo)致閘瓦移位或與閘瓦托間隙變化，甚至下滑脫落；#p#分頁標(biāo)題#e#
        3）對C70、C70H等裝用K5、K6轉(zhuǎn)向架車輛，由于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)較為緊湊，在檢查時(shí)從轉(zhuǎn)向架側(cè)架三角孔內(nèi)對閘瓦插銷狀態(tài)不易判斷，也可從側(cè)架斜梁下方，裝用軸承檔鍵的小三角孔內(nèi)確認(rèn)閘瓦插銷是否從閘瓦瓦鼻內(nèi)穿過；
        4）發(fā)現(xiàn)閘瓦與閘瓦托間隙偏大、閘瓦插銷靠后與閘瓦托密貼、閘瓦插銷插設(shè)不到位（上部露出較多）等異?，F(xiàn)象，外觀檢查又無法確認(rèn)閘瓦插銷穿入閘瓦插銷孔內(nèi)時(shí)，須排凈副風(fēng)缸余風(fēng)，待自動制動機(jī)緩解后，將撬棍（或板手手柄）插入閘瓦與閘瓦托間隙撬動閘瓦進(jìn)行判斷。
3.3更換閘瓦需注意
        1）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：使用有生產(chǎn)資質(zhì)廠家的原型閘瓦，禁止高、低摩合成閘瓦互換安裝使用；閘瓦裝車時(shí)，瓦背上的閘瓦型號及生產(chǎn)廠家代碼標(biāo)記端，安裝在制動梁閘瓦托的上端。瓦背須與閘瓦托四爪接觸，閘瓦插銷穿入閘瓦托與閘瓦的插銷孔內(nèi)正位入底，閘瓦插銷底部環(huán)眼孔露出閘瓦托底部，同時(shí)敞車須安裝閘瓦插銷環(huán)；
        2）主要事項(xiàng)：閘瓦及閘瓦插銷安裝完畢后，平行對檢檢車員須到位，對閘瓦狀態(tài)進(jìn)行復(fù)查；復(fù)查時(shí)須使用撬棍插入閘瓦瓦背與瓦托間隙撬動閘瓦，確認(rèn)閘瓦插銷位置正確；做好閘瓦更換的原始記錄；車間管理人員、現(xiàn)場工長要重點(diǎn)對更換閘瓦的車輛進(jìn)行檢查，做進(jìn)一步的確認(rèn)。
4結(jié)語
        隨著越來越多的鐵路先進(jìn)設(shè)備、新技術(shù)的廣泛投入使用，細(xì)微的失誤就可能產(chǎn)出嚴(yán)重的后果，釀成重大事故。如何面對當(dāng)前這種嚴(yán)峻的形勢，就需要我們從細(xì)微的環(huán)節(jié)入手，不斷通過現(xiàn)場調(diào)研，總結(jié)問題發(fā)生的規(guī)律，尋找解決問題的方法，以保證我們鐵路的安全生產(chǎn)。