一、概述：

隨著我國鐵路客貨運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，貨車運(yùn)行速度的不斷提高，對貨車的運(yùn)行性能也提出了越來越高的要求，為有效抑制車輛搖頭蛇行運(yùn)動和側(cè)滾振動，提高貨車高速運(yùn)行的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，減少對線路的破壞，1999年開始，在我國鐵路提速貨車上普遍裝用JC型雙作用彈性旁承，避免車體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生過大的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高蛇行臨界速度，提高車輛的運(yùn)行性能。

二、主要作用

當(dāng)車體落放在轉(zhuǎn)向架上后，給予常接觸彈性旁承額定的壓縮量，在上下旁承之間產(chǎn)生一定的預(yù)壓力，當(dāng)轉(zhuǎn)向架和車體有相對回轉(zhuǎn)或有相對回轉(zhuǎn)的趨勢時，在上下旁承的接觸面間產(chǎn)生摩擦阻力。因在同一搖枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了回轉(zhuǎn)阻力矩，該阻力矩可有效阻止車體的側(cè)滾和搖頭運(yùn)動。雙作用常接觸彈性旁承限定了旁承的最大撓度（最大撓度等于工作撓度與儲備撓度之和)。工作撓度是指當(dāng)車體落放在轉(zhuǎn)向架上后旁承的壓縮量，這時，可將上旁承摩擦面與下旁承滾子之間的間隙視為旁承間隙。該間隙專供貨車通過曲線時，車體相對于轉(zhuǎn)向架傾斜之用。同時，由于剛性滾子的存在，不僅限制了車體側(cè)滾角的加大，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過能力。因此，雙作用常接觸型彈性旁承既起到了常接觸彈性旁承的作用，又起到了間隙旁承的作用，故稱為“雙作用”。

三、JC系列彈性旁承結(jié)構(gòu)與適用車型：

JC、JC-2、JC-3三種彈性旁承均由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸及調(diào)整墊板等主要零部件組成。

JC-1型彈性旁承由彈性旁承體、旁承座、旁承磨耗板、支承磨耗板、調(diào)整墊板等零部件組成。JC型旁承裝用于轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，適用于C70、C80B等通用車型；JC-1型旁承適用于裝用轉(zhuǎn)8B（轉(zhuǎn)8AB）型轉(zhuǎn)向架的車型；JC-2型旁承裝用于轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，適用于車輛定距較長、自重較大的如SQ5GY100（S）K、GY95（S）K等車型；JC-3型旁承裝用于轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，適用于車輛定距較短、自重較輕的如X6K等車型。但旁承名義間隙不為5mm的鐵路貨車，在枕梁腹板上增加彈性旁承型號及落成間隙標(biāo)識方案，在JC、JC-2、JC-3型彈性旁承設(shè)計過程中主要采取了增加永久性標(biāo)記、旁承體外露金屬采用不同顏色、彈性旁承體與旁承座及旁承座與搖枕旁承盒組裝方式不同等五項防止誤裝的措施，使上述彈性旁承具有明顯的可識別性，有效地防止錯裝、誤調(diào)JC型、JC-2型及JC-3型彈性旁承的裝車使用。JC-1型彈性旁承與JC、JC-2、JC-3型彈性旁承完全不能互換使用。