在鐵路車輛用的三種類型閘瓦（鑄鐵閘瓦、粉末冶金閘瓦、合成閘瓦）中，合成閘瓦的生產(chǎn)工藝可分為干法和濕法兩大類。其中材料的組成部分包括基體、粘接劑、纖維和填料。

(一)基體

    采用高分子化合物的多元共混并用體系作為高摩擦系數(shù)合成閘瓦的粘合基體，其作用是將纖維增強劑、摩擦系數(shù)調(diào)整劑、摩擦劑、潤滑劑等填料經(jīng)一定的工藝符合為一體。在配置合成閘瓦摩擦材料的原材料時，依其在配方中的性能和用途可分為粘接劑類、摩擦劑類、補強類、摩擦改性類、摩擦調(diào)節(jié)劑類、以及雨雪摩擦穩(wěn)定劑類等。

(二)粘接劑

1)各國粘結(jié)劑的選擇

    我國目前多采用酚醛樹脂及其改性樹脂；如腰果殼油改性樹脂、橡膠改性及其它改性樹脂，也采用環(huán)氧樹脂和糠醛樹脂；
    美國多采用耐高溫的酚醛樹脂、腰果殼油改性樹脂、呋喃樹脂和硼酸樹脂；
    英國多采用腰果殼油改性樹脂；
    俄羅斯采用松香改性的酚醛樹脂；
    日本采用酚醛樹脂及其改性樹脂。

2) 粘接劑的改性

    改性酚醛樹脂是合成閘瓦采用的主要粘接劑，作為基體材料將纖維和各種填料粘接在一起，其性質(zhì)和用量對閘瓦的壓縮強度、沖擊強度、彈性模量、制動摩擦、磨耗性能等有重要的影響，酚醛樹脂的化學(xué)成分見下表。一般選用丁腈膠粉和丁苯橡膠等進行樹脂改性，以達到共聚物共混。

（三）纖維

1）纖維種類

    天然礦物類纖維：石棉纖維、海泡石、硅灰石等；
    人造纖維：陶瓷纖維、硅酸鋁纖維、巖棉、復(fù)合礦物纖維、玻璃纖維等；
    金屬纖維：鋼纖維、銅纖維、鋁纖維等；
    有機纖維：芳綸纖維、炭纖維。

2）纖維增強劑

    纖維作為摩擦材料的增強劑，在材料中作為合成閘瓦的骨架，起著提高強度、降低磨耗的作用。一般選用低碳鋼F 型纖維和礦物纖維。礦物纖維選用針狀氧化鋅和硅灰石，硅灰石具有較好的化學(xué)穩(wěn)定性和高熔點、無毒、無污染、無公害，價格低廉，是石棉的理想替代品。選用上述混雜纖維作為合成閘瓦的增強纖維，即鋼纖維與礦物纖維混雜使用，在材料中起到優(yōu)勢互補的作用，也降低了成本。

（四）填料

1）填料的作用

    填料的主要作用是對摩擦材料的摩擦磨損性能進行多方面的調(diào)節(jié)，使摩擦制品能更好的滿足各種工況條件下的制動和傳動功能的要求。
    可以調(diào)節(jié)材料的硬度、密度、結(jié)構(gòu)密實度、制品外觀；改善制動噪音、降低制品成本等。
    提高產(chǎn)品的加工性能和制造工藝性能。
    控制制品的熱膨脹系數(shù)、收縮率、增加產(chǎn)品的尺寸穩(wěn)定性能，改善導(dǎo)熱性。

2）填料的分類

    按化學(xué)成分分類，可分為無機填料、金屬填料和有機填料。
    無機填料：長石、重晶石、Fe2O3、Fe3O4、方解石、硅藻土、硅灰石、鉻鐵礦、硫化銻、石墨、鋁礬土、鋯英石、剛玉、螢石、沉淀硫酸鋇、氧化鋁、氧化鎂、碳化硅。
    金屬填料：黃銅粉、紫銅粉、還原鐵粉、海綿鐵粉、鋁粉、鉛粉等；
    無機填料：輪胎粉、瀝青、橡膠粉、腰果殼油摩擦粉以及其他改性摩擦粉等。

3）填料的分類—增摩填料

A、硫酸鋇(重晶石)
    能使摩擦系數(shù)穩(wěn)定，磨耗小，特別是在高溫下，它能形成穩(wěn)定的摩擦界層，能防止對偶的表面擦傷，使對偶表面磨得更光潔；
B、硅灰石
    具有較好的增摩效果，價格便宜，故目前使用較多。但加入量一般不超過14%；
C、氟化鈣(螢石)
    具有良好的低溫和高溫增摩效果；

D、鉻鐵礦粉

    具有低溫和高溫增摩效果。適宜的加入量一般不超過7%，粒度在200目以上。
E、長石
    硬度高，增摩效果顯著。但用量過大，制動噪音大。
F、氧化鋁
    最有效的填料之一。特別有助于提高高溫摩擦系數(shù)，要求粒度在325以上，用量小于3%。
G、鋯英石(正硅酸鋯)
    增摩顯著，粒度在325以上。