一、國內(nèi)外合成閘瓦發(fā)展概況

        合成閘瓦是鐵路機(jī)車車輛使用的一種新產(chǎn)品。早期僅在一些地鐵車輛上采用，后來在一些國家的逐漸得到運(yùn)用。按其發(fā)展過程，可概分為三個(gè)時(shí)期。第一個(gè)是研制試用時(shí)期，這時(shí)的合成閘瓦幾乎全部是高摩擦系數(shù)的；第二個(gè)時(shí)期是發(fā)展時(shí)期，絕大部分是發(fā)展高摩的，也有一少部分研制和采用低摩擦系數(shù)的；第三時(shí)期是開始大量推廣和提高的時(shí)期，這一時(shí)期仍以高摩閘瓦為主，并進(jìn)一步探索新材料、新工藝 ，以提高其性能和質(zhì)量，并注意解決潮濕、冰雪的影響及其對(duì)環(huán)境污染的問題。

二、我國鐵路合成閘瓦的發(fā)展方向問題

        在我國實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化的進(jìn)程中，目前的機(jī)車車輛制動(dòng)裝置將不能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求，特別是中磷鑄鐵閘瓦的制動(dòng)力不足，以及閘瓦火花引起的嚴(yán)重行車火災(zāi)事故已經(jīng)成為突出的問題之一。國外經(jīng)驗(yàn)表明，采用高摩合成閘瓦是解決這類問題的一個(gè)有效措施。

（一）合成閘瓦的適用性問題

        性能良好的合成閘瓦與鑄鐵閘瓦相比有下述優(yōu)點(diǎn)：（1）可根據(jù)需要，用改變和調(diào)整配方、工藝的方法獲得合乎理想要求的摩擦性能，可以充分有效地利用輪軌間的粘著系數(shù)，以發(fā)揮制動(dòng)機(jī)性能，從而縮短制動(dòng)距離和提高 容許限速；（2）重量輕約2/3，可大大減輕勞動(dòng)強(qiáng)度并節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用；（3）耐磨性好，使用壽命可延長4~10倍以上；（4）制動(dòng)時(shí)基本無火花，從而防止了因制動(dòng)引起的火災(zāi)；（5）制動(dòng)平穩(wěn)，列車沖動(dòng)小，提高了乘坐舒適度；（6）對(duì)車輪踏面的磨耗小，踏面光滑，從而延長了車輪使用壽命；（7）節(jié)省生鐵等。

（二）發(fā)展、推廣高摩和低摩合成閘瓦的方針政策問題

        國外鐵路上廣泛使用的合成閘瓦絕大部分是高摩的，因?yàn)樗c低摩的相比有很多優(yōu)點(diǎn)，主要是：（1）可以解決大型貨車，高速機(jī)、客、動(dòng)車采用鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦時(shí)的制動(dòng)力不足問題；（2）由于需要的閘瓦壓力減小，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以簡化和縮小，重量可減輕1噸左右，有時(shí)還可以降低列車管壓力，以減小故障和維修；（3）可以改善輪軌粘著情況。
至于低摩合成閘瓦，其主要優(yōu)點(diǎn)是可以在不改造原有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的條件下，用它來代替鑄鐵閘瓦。但其缺點(diǎn)是不能滿足今后車輛重載高速的要求。