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技術(shù)資料
我國鐵路合成閘瓦的發(fā)展問題
來源：未知添加時間：2020/02/24 點擊：
一、國內(nèi)外合成閘瓦發(fā)展概況合成閘瓦是鐵路機車車輛使用的一種新產(chǎn)品。早期僅在一些地鐵車輛上采用，后來在一些國家的逐漸得到運用。按其發(fā)展過程，可概分為三個時期。第一個是研制試用時期，這時的合成閘瓦幾乎全部是高摩擦系數(shù)的；第二個時期是發(fā)展時期，絕大部分是發(fā)展高摩的，也有一少部分研制和采用低摩擦系數(shù)的；第三時期是開始大量推廣和提高的時期，這一時期仍以高摩閘瓦為主，并進一步探索新材料、新工藝 ，以提高其性能和質(zhì)量，并注意解決潮濕、冰雪的影響及其對環(huán)境污染的問題。
二、我國鐵路合成閘瓦的發(fā)展方向問題
在我國實現(xiàn)四個現(xiàn)代化的進程中，目前的機車車輛制動裝置將不能適應(yīng)鐵路運輸發(fā)展的要求，特別是中磷鑄鐵閘瓦的制動力不足，以及閘瓦火花引起的嚴重行車火災(zāi)事故已經(jīng)成為突出的問題之一。國外經(jīng)驗表明，采用高摩合成閘瓦是解決這類問題的一個有效措施。
（一）合成閘瓦的適用性問題
性能良好的合成閘瓦與鑄鐵閘瓦相比有下述優(yōu)點：（1）可根據(jù)需要，用改變和調(diào)整配方、工藝的方法獲得合乎理想要求的摩擦性能，可以充分有效地利用輪軌間的粘著系數(shù)，以發(fā)揮制動機性能，從而縮短制動距離和提高 容許限速；（2）重量輕約2/3，可大大減輕勞動強度并節(jié)省運輸費用；（3）耐磨性好，使用壽命可延長4~10倍以上；（4）制動時基本無火花，從而防止了因制動引起的火災(zāi)；（5）制動平穩(wěn)，列車沖動小，提高了乘坐舒適度；（6）對車輪踏面的磨耗小，踏面光滑，從而延長了車輪使用壽命；（7）節(jié)省生鐵等。
（二）發(fā)展、推廣高摩和低摩合成閘瓦的方針政策問題
國外鐵路上廣泛使用的合成閘瓦絕大部分是高摩的，因為它與低摩的相比有很多優(yōu)點，主要是：（1）可以解決大型貨車，高速機、客、動車采用鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦時的制動力不足問題；（2）由于需要的閘瓦壓力減小，基礎(chǔ)制動裝置可以簡化和縮小，重量可減輕1噸左右，有時還可以降低列車管壓力，以減小故障和維修；（3）可以改善輪軌粘著情況。
至于低摩合成閘瓦，其主要優(yōu)點是可以在不改造原有基礎(chǔ)制動裝置的條件下，用它來代替鑄鐵閘瓦。但其缺點是不能滿足今后車輛重載高速的要求。